Те трябваше да заминат за мечтания круиз през май. Три месеца по-късно те все още са блокирани на пристанището за заминаване

Беше дългогодишният круиз, който трябваше да отплава, само че отплаването му беше отложено… отложено… и още веднъж отсрочено.

Villa Vie Odyssey трябваше да отпътува през май за пътуването на живота си: три години и половина преследвайки слънцето към земното кълбо, позволявайки на пасажерите си да се потопят във постоянно лято.

Но след повече от три месеца корабът към момента не е отпътувал. Той е прикрит в пристанището на Белфаст, Северна Ирландия, към момента чакайки документ, че е безвредно да отплава.

Ако това ви звучи познато, не е дежавю. Друга компания, Life at Sea Cruises, възнамерява тригодишен околосветски круиз – първият по рода си, който е релативно наличен – за тръгване през 2023 година Това пътешестване беше отлагано още веднъж и още веднъж, преди да бъде анулирано дефинитивно през ноември.

Въпреки това има една основна разлика сред Life at Sea и Villa Vie Residences, компанията, която се пробва да извърши 3,5-годишния круиз: Villa Vie има транспортен съд.

Компанията превзема Braemar от Фред. Olsen Cruises през март. 31-годишният транспортен съд, в този момент преименуван и освежен като Odyssey, преди малко приключи морски тествания – всъщност тест драйв – във водите край Белфаст.

И въпреки седмиците да се проточват, доста бъдещи пасажери – пристигнали в Белфаст през май подготвени за качване – поддържат настроението си в положително въодушевление.

„ Прекарваме си добре “, сподели Ланет Канен, която е резервирана да плава с колегата си Йохан Бодин. Двамата, които преди са живели на Хаваите, са платили 100 000 $ за каютата си, която ще остане тяхна за целия живот на кораба, който се прави оценка на към 15 години. След това заплащат $3500 месечна такса, с цел да бъдат на борда.

Канен и Бодин разговаряха с CNN от Стърлинг, Шотландия, където бяха на посещаване след Единбург и Глазгоу. Двамата са прекарали лятото, пътувайки из Северна Европа, в девет страни, от Швеция – откъдето е родом Бодин – до Шотландия.

„ Не сме заседнали в Белфаст, ние пътувахме “, сподели тя.

„ Това е започващо дружество и двамата сме управлявали бизнес – знаем, че ще има проблеми, когато стартираме нещо, тъй че не бяхме толкоз обезпокоени “, сподели Бодин.

„ Минаха три месеца, само че те бяха транспарантни за това какви са хълцанията. Научихме доста за корабите.

Започвайки от нулата

Те не са единствените. Главният изпълнителен шеф на Villa Vie Майк Петерсън беше споделил на CNN на 27 юли, че корабът е подготвен да отплава на 30 юли, само че не го направи. Той упреква за забавянето по-дълъг от нормалния развой на узаконяване.

Корабът най-сетне имаше морски тествания – нещо като следено тестово шофиране както за кораба, по този начин и за неговия екипаж – в сряда и четвъртък тази седмица.

Петерсън сподели, че компанията към този момент е получила резултатите: „ Всичко беше добре, преминахме всичко. “

Той сподели, че са им дадени „ няколко извода “ за „ корекции “, които би трябвало да бъдат направени, в това число във връзка с образованието на личния състав, само че това няма да попречи на узаконяването и напускането на кораба. Той сподели, че „ всички неуредени детайли ще бъдат направени през уикенда “.

Морските тествания са един от последните стадии за приемане на PSSC (Passenger Ship Survey Certification), което разрешава на кораба да стартира своето пътешестване.

Последният стадий е приемането на позволение от бреговата защита, което той се надява да стане в понеделник или вторник, което ще разреши на кораба да отплава идната седмица.

Петерсън сподели, че забавянето се дължи на това, че корабът – издигнат през 1993 година – се поддържа съгласно стандартите на нов транспортен съд.

Фред. Олсен беше извадил Braemar от употреба по време на пандемията и го беше пенсионирал, когато интервенциите му започнаха още веднъж след блокирането. Това означаваше, че документите са изтекли – и вместо просто да ги възобнови, Villa Vie трябваше да стартира от нулата.

Петерсън сподели, че са зародили проблеми, когато DNV – компанията, извършваща узаконяването, която съгласно него постоянно е сертифицирала Braemar – е поискала документи за минали поправки на кораба, което Фред. Olsen не е доставил.

Друга работа е предложена в предишното, само че не е осъществена, споделя той – добавяйки, че е предложено един лагер да бъде заменен през 2003 година и че DNV няма да разреши на Villa Vie да отплава, без да го смени, макар че корабът преди този момент е бил ресертифициран неведнъж. Той сподели, че защото Villa Vie не разполага с документи за ремонт на мотор от 2007 година, би трябвало да се предприеме нов ремонт – и да се документира усърдно.

„ Има явен двоен стандарт сред това, което е задоволително за нас в този момент, и това, което беше задоволително през 2017 и 2019 година [когато корабът беше последно инспектиран] “, сподели той. „ Фред. Olsen съществува отдавна – това е компания с релативно невисок риск. Очаквах последователност, само че получих нулев заем. Момче, научих доста.

Той сподели, че когато макар обещанието през юли, че корабът ще тръгне след дни, „ всякога, когато съм давал дата, съм бъркал “.

Той сподели, че DNV е почнало следствие за това по какъв начин корабът преди този момент е възобновил документите си при тези условия.

Говорител на DNV сподели, че не разяснява случаи на обособени клиенти. Саманта Стимпсън, основен изпълнителен шеф на Fred. Olsen Cruise Lines, сподели пред CNN:

„ Наслаждавахме се на доста щастливи години на корабоплаване с този транспортен съд и извършихме цялостна и постоянна поддръжка от самото начало на употреба. Тя беше в пандиза по време на пандемията.